Verflüssigtes Erdgas Transportschiff bezeichnet, als LNG, der Haupttransport verflüssigtes Erdgas. Die Hauptkomponente von verflüssigtem Erdgas ist Methan, das leicht zu transportieren ist, und dient in der Regel in der niedrigen Temperatur (- 165 Grad Celsius) Einfrieren Methode zu machen, verflüssigt. Unser Land ist nicht nur ein Land mit einer Reihe von LNG Schiffstypen nach Korea, Japan und anderen Ländern, aber auch das Design der Schiffstyp in China hat offensichtliche Vorteile in Sicherheit, Energieeinsparung und Umweltschutz. LNG Schiff ist 162 Grad Celsius (-162) spezielle Versand Flüssiggas unter niedriger Temperatur, ist eine Art von "super gefrorene Meer Auto", wurde gefeiert als der weltweiten Schiffbau "Kronjuwel", derzeit nur eine Handvoll von Ländern wie den Vereinigten Staaten, Japan, Südkorea und Europäische chinesische, die Werft 13 bauen kann.
Foto von unserer LNG Schiff:
LNG Schiff bezieht sich auf das LNG (Erdgas Autogas) aus der verflüssigten Pflanze an die Empfangsstation des besonderen Schiffes. Der Tank des Schiffes LNG ist unabhängig von der besonderen Struktur des Rumpfes. In die Konstruktion des Schiffes sind die wichtigsten Faktoren, die berücksichtigt die Materialien, die für das Niedertemperatur-Medium und die Behandlung von flüchtigen oder brennbaren Materialien anpassen können. Schiffsgröße ist in der Regel durch die Bedingungen des Hafens und die empfangende Station beschränkt. Derzeit 125 Tausend Kubikmeter ist die am häufigsten verwendeten in Größe, die größte Größe in den Bau des Schiffes hat 200 Tausend Kubikmeter erreicht. Die Lebensdauer der LNG-Schiff ist in der Regel 40 ~ 45 Jahre.
KlassifikationVom Schiff wurde geboren bis 2013 hat der Welt LNG-Tanker-Storage-System hauptsächlich zwei Arten von Selbsthilfe und Dünnschicht. Es gibt zwei Arten von einem Typ und Typ B, eine Art als Diamant oder IHISPB, Typ B ist kugelförmig.
Empfangenden Flüssiggasterminal hat einen eigenen hierfür eingerichtetes Terminal für LNG Transport, Schiff festmachen und Entladen Betrieb. Lagertanks für die Lagerung von Flüssigerdgas aus dem Transport von LNG Schiff. Die re Vergasung Gerät ist, das verflüssigte Erdgas in ein Gas zu heizen, und das Gas wird an den Endverbraucher durch die Rohrleitung transportiert. Die Kälteenergie veröffentlicht von LNG in den Prozess der re Vergasung kann umfassend genutzt werden. Im Allgemeinen kann etwa 25 % der kalte Energie verwendet werden.
TechnologieBlick auf die Membran Typ LNG Carrier ist im Allgemeinen besser als MOOS im Schiff Leistung aber MOSS hat die Vorteile der weniger eingeschränkten Nutzung, Fracht laden und in den frühen Tagen des Meeres LNG MOSS Schiff verfügt über einen großen Vorteil.
Entsprechend den verschiedenen Arten und Bauweisen flüssige Frachtraum des Schiffes Dünnschicht Typ gliedert sich in No. 96 Typ GTT und Mark III Typ und Isolierung der Art Nr. 96 GTT ist Isolierbox; Marke Typ III besteht aus Dämmplatte und starren Dämmstoff. Die Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd. hat erfolgreich die GTT Nr. 96 Typ LNG Schiff gebaut. GTT Nr. 96 hat höheren Bedarf als die Marke geben Bauprozess im Rumpf, ob Präzisionssteuerung oder Schweißen Anforderungen GTT Nr. 96 Anforderungen bauen grundsätzlich auch die Mark Typ Bautechnik meisterte.
Im Flüssigladung Tank, die zweite Schicht von INVAR Schweißen, Nr. 96 GTT Typ kann sein eine große Anzahl von automatischen Schweißen, Qualitätskontrolle, Schweißen und Mark Typ III Handbuch mehr, Schweißen, Schweißqualität ist nicht leicht zu kontrollieren.
StrukturVerflüssigtes Erdgas (LNG) Schiffstypen entsprechend der Struktur des Cargo-Tanks haben unabhängige Lagertyp Tank und Membran zwei Arten geben. Frühe verflüssigtes Erdgas (LNG) Schiff ist unabhängige Lagertyp Tank, zylindrisch, zylindrische und sphärische Form des Pufferspeichers im Boot. Der Tank selbst hat bestimmte Festigkeit und Steifigkeit. Tragwerk-Support und festen Effekt in den Tank nur. Späten 60 s, den Filmtyp LNG Schiff. Diese Art von Doppelhüllen-Struktur dient im Schiff Rumpf Innenschale ist die Beförderung von Fracht-Panzergranate. Im Laderaum hat Tank Futter eine Membran aus Nickel legierten Stahls Blatt. Kontakt zu es und die kryogene Flüssigkeit direkt aber nur bis zu verhindern, dass flüssiges Durchsickern Barrierewirkung, sowohl auf den Membranen der flüssigen Ladung durch die Membran und die thermische Barriere zwischen dem inneren Rumpf direkt an den Hauptrumpf zu laden. Im Vergleich mit unabhängigen Lagertyp Tank, Membrane Typ hat den Vorteil, hochvolumige Nutzung, Struktur, geringes Gewicht, so dass die neuen LNG Schiff, besonders groß, Membran-Struktur wird verwendet, um die meisten. Die Struktur der Materialien und technologischen Anforderungen. Darüber hinaus entwickelt Japan auch einen halben Film Typ Schiffsstruktur dazwischen.
Verflüssigtes Erdgas (LNG) Schiff Ausrüstung komplexer, hohe technische Anforderungen, Volumen im Vergleich mit dem Eigengewicht des gleichen Öltankers ist größer, so dass die Kosten viel größer. Verflüssigtes Erdgas (LNG) Schiff in der Regel wieder mit Gasverflüssigungsanlage ausgestattet ist, können auch transport von Flüssiggas (LPG).
